川藏铁路，这条被美国说成是修不成的“传奇”铁路，横跨21座雪山，困难程度简直就像是要逆天而行。其实，进藏有青藏铁路可以走，为啥还要砸3000多亿去修这条线路呢？现在干活已经十多年了，进展到底咋样了呢？

修建难度堪比登天

川藏铁路的起点在四川成都，终点则是西藏拉萨，总长差不多有1550公里。听起来这段距离不算太长，可是修建难度可是名列前茅的，堪称世界第一啊！

这一路上得穿越长江等14条大河，真是个不小的挑战啊！再加上还得翻越21座4000米的雪山，光是这爬升总高度就有1.4万米，绰绰有余比珠穆朗玛峰还高，细想想真是让人心里一紧。西藏那边的机场、铁路和公路都齐全，为啥还非得修这条川藏铁路呢？

西藏发展需要铁路

西藏的交通运输方式虽然丰富，但其实数量不算多。目前能进藏的铁路只有青藏铁路，而这条线早就满负荷在运转了。青藏铁路在设计时，年货运能力定的是800万吨，可你看，2006年开通的那年，就已经飙升到2400万吨，真是超出了预期啊！

虽然2015年对这条铁路进行了升级，但作为通往西藏的独一无二的铁道，游客们和货物运输之间的竞争还是挺激烈的。尤其是从北京直接到拉萨的Z21列车，真是个抢手货，抢票难度可想而知，大家都能感受到这趟车的火热程度了吧！

铁路热火朝天，公路那边也是热闹非凡。国道318，进藏的又一条黄金路线，这几年也是被旅行车搞得满满当当的。说实话，别提运输了，光是能不堵车都得感激老天爷了！

说到机场那边，情况相对还算不错，不过藏区的起飞条件可是挺苛刻的。拿拉萨贡嘎国际机场来说吧，跟普通机场比起来，降落的能见度可得严格多了。一般的机场，只需要550米可就行了，但拉萨这地界儿，地形复杂，能见度得达到5公里才能顺利降落，真是挺让人头疼的！

再说说高原那边的天气，真的是千变万化，时不时刮个大风、起个浮尘，搞得飞机运行的效率直线下降。说实话，川藏铁路的出现，确实是个大救星。可也有不少人觉得，花3000多亿修条铁路真是大手笔，简直就是烧钱。那这到底是钱花得冤，还是物超所值呢？

川藏铁路战略价值大

看看印度那儿的反应，你就明白了。川藏铁路一旦修好，离印度可就不到80公里了，这简直让他们心里直打鼓。说实话，上个世纪中印边境的那些冲突频繁，搞得那时候西藏南部交通很不方便，后勤保障这块儿效率低下，导致咱们在藏南问题上有点吃亏。

川藏铁路一旦建成，不光是后勤力量能有保障，还能跟青藏铁路、正在建设的滇藏铁路和新藏铁路连成一片，完美构建一张西部的战略铁路网，真是为国家安全保驾护航！

再说了，西藏那儿的矿产资源可真富饶，铜矿储量超过2000万吨，锂矿更是全球的六分之一，核工业用的都得靠它！过去由于运输能力跟不上，这些宝贵资源一直被束之高阁，白白浪费了。不过呢，川藏铁路一旦通车，每年能运输3000万吨货物，运输成本仅仅是公路的十分之一，资源得以好好利用，这下可真是换了个样儿了！

以前西藏的山南、林芝和昌都这三个地级市可都是没通铁路的。这回川藏铁路把它们给串联起来了，估计当地人的日子会好过了不少。旅游业这块儿也有望迎来新机遇，许多网友甚至认为，就靠旅游，短期内就能让这条造价不菲的铁路回本。真是期待啊！

十几年过去进度如何？

现在，川藏铁路开工已经整整12年了，成雅段和拉林段都已经顺利通车，雅安到林芝的这段可还在抓紧建设呢。最近有眼尖的朋友拍到了铁路悬桥铺设的画面，真是让人振奋啊！

看着真让人心跳加速，但其实雅林段里有90%的路段可是桥梁和隧道，修建起来相当不简单呢。要是按照常规估算，恐怕得等到2030年才能通车了。